7月10日，，，，，，日本三大车商宣布了今年上半年在中国市场的新车销量数据，，，，，，其中，，，，，，丰田汽车公司销量为69.47万辆，，，，，，同比镌汰17.1%
；；；日产汽车公司约23.70万辆，，，，，，下滑15.0%
；；；本田公司销量仅约20.58万辆，，，，，，镌汰34.7%
。。。 据《日本经济新闻》报道，，，，，，2025年中国汽车制造商的全球总销量近2700万辆，，，，，，逾越日本车企约2500万辆的销量，，，，，，登顶全球销量榜首
。。。这是20多年来的首次，，，，，，也似乎预示着日本汽车工业长达数十年的行业统治力正在削减
。。。 在此配景下，，，，，，原丰田汽车社长兼CEO佐藤恒治曾直言：“日本汽车制造商正面临一场威胁生涯的
；；；
。。。”他给出的解决方案是，，，，，，提升供应链竞争力，，，，，，以及作育软件界说汽车的本土人才
。。。偏向或许没错，，，，，，但时间和市场是否还愿意期待日本车企呢？？？？？ 日本车企面临的配合问题是电动车手艺落伍了，，，，，，无法推出有保存感的电动车，，，，，，除非让中国车企主导合资
。。。原因许多，，，，，，日本押宝氢能源战略失误，，，，，，电动车工业链短板，，，，，，研发节奏慢，，，，，，多年来相关新闻很是多，，，，，，不需要仔细先容了
。。。 中国市场验证了这个失误有多恐怖，，，，，，进入2026年燃油车的整体崩塌极为恐怖，，，，，，令人窒息
。。。5月，，，，，，中国汽车零售销量前16名所有为新能源车型，，，，，，燃油车首次跌出前十
。。。 丰田电动车手艺上唯一拿得脱手的HEV，，，，，，着实只是沾点边，，，，，，以油为主
。。。中国车企HEV手艺已经逾越，，，，，，只是需要市场验证
。。？？？？？梢运，，，，，，日本车企从手艺上已经被中国车企碾压，，，，，，直接交手只有惨败
。。。本田、日产销量已经被打崩了，，，，，，给出了残酷的证实，，，，，，丰田纯燃油车也崩塌了
。。。燃油车时代在中国就失败的日本小车企，，，，，，实力更差
。。。 汽车市场很是重大，，，，，，天下各国人文地理政治差别极大，，，，，，有些国家或地区中国车企确实进不去
。。。虽然日本车企手艺稍微落伍了，，，，，，但在详细的市场上仍然有生涯时机
。。。总体情形是，，，，，，日本车企会逐渐脱离主流市场，，，，，，避开正面竞争，，，，，，靠差别化生涯
。。。 在全球市场上，，，，，，手艺比照参考中国的情形就行了
。。。但很大的变数是政治，，，，，，中国汽车进不去美国，，，，，，也基本进不去印度
。。。美国由于能源蹊径，，，，，，不太支持生长电动车，，，，，，领土面积大、文化多元，，，，，，有些特殊的车型偏好
。。。因此，，，，，，不少日本车企变得极端依赖北美市场
。。。 最极端的是斯巴鲁，，，，，，2025财年全球销量89.6万辆，，，，，，北美销量为70.8万辆，，，，，，占比79%，，，，，，其中美国销量为64万辆，，，，，，占比71%，，，，，，加拿大为6.4万辆
。。。另外日本有10.3万辆，，，，，，其他市场可以忽略不计
。。。斯巴鲁事实上已是美国车企，，，，，，只是总部在日本
。。。 美国北部和加拿大雪季时间长，，，，，，蹊径结冰、泥泞，，，，，，许多地区蹊径修建不完善，，，，，，砂石路和土路常见
。。。美国汽车消耗文化是适用主义至上，，，，，，欠好体面，，，，，，买车注重适用性、可靠性、清静性，，，，，，不少用户喜欢大车，，，，，，对油耗不太在乎
。。。 斯巴鲁抓准了北美细分市场需求，，，，，，左右对称全时四驱、水平对置发念头低重心，，，，，，在湿滑路面抓地力极强，，，，，，雪天通勤的清静性远超前驱/后驱车型
。。。斯巴鲁价钱也合理，，，，，，营销紧跟户外文化、宠物文化，，，，，，在美国站稳了脚跟
。。。但在全球其它地区就有种种弱点，，，，，，车体大，，，，，，油耗与排放高，，，，，，基本卖不动
。。。斯巴鲁不可算全球车企，，，，，，失去了能力，，，，，，只是守着北美市场，，，，，，再在日本卖点K-Car微型车
。。。 另一家对北美市场依赖很高的是马自达
。。。其2025财年销量为130.3万辆，，，，，，北美销量为61.7万辆，，，，，，占比47.4%，，，，，，其中美国销量43.5万辆，，，，，，占比33.4%，，，，，，并且是增添引擎与主要利润泉源
。。。欧洲、日本、中国市场销量划分是17.4万辆、15.2万辆、7.4万辆，，，，，，都不太行，，，，，，一连萎缩和边沿化
。。。马自达有CX-50、CX-70、CX-90三款中大型SUV在北美热销，，，，，，算是北美特供车型，，，，，，搞大排量、宽体，，，，，，精准契合露营、徒步、滑雪等户外场景
。。。 马自达在北美情形类似斯巴鲁，，，，，，知足特殊需求
。。。全球其它地区不可了，，，，，，竞争力原来就弱，，，，，，在日系势力很强的东南亚都不可，，，，，，与中国出口汽车相比完全不占优势
。。。以后马自达销量一连萎缩，，，，，，可能北美市场占比会升至70%，，，，，，变得更像斯巴鲁
。。。区别是，，，，，，中国长安马自达在想步伐，，，，，，在日本和欧洲也有点剩余品牌实力
。。。 三菱退出中国了，，，，，，北美是主要市场，，，，，，但最大市场是东盟
。。。三菱高度依赖东盟市场，，，，，，年销量约25万辆，，，，，，占其全球销量约30%
。。。北美2024年销量为18.6万辆，，，，，，情形不错，，，，，，但2025年被美国关税攻击，，，，，，销量跌了18%，，，，，，由于其在美国没有工厂，，，，，，全靠入口
。。。三菱在本土销量为11万辆，，，，，，靠微型车维持
。。。在欧洲销量为5万辆，，，，，，已经边沿化
。。。 三菱的问题是，，，，，，80多万辆的全球销量不算主流车企，，，，，，没有规模效应
。。。在竞争强烈的时代，，，，，，举行电动车研发都没实力，，，，，，要靠同盟，，，，，，以前的雷诺-日产-三菱同盟尚有些希望，，，，，，现在再去找日产想想步伐，，，，，，这基础不可
。。。 三菱在东盟有积累，，，，，，印尼、菲律宾、越南市场有Xpander和Xforce等神车，，，，，，商用家用双重需求，，，，，，有本土化工厂和渠道网络，，，，，，算是最后还能看下的资源
。。。这只是由于三菱在东南亚做得早，，，，，，产品对路，，，，，，不是手艺先进
。。。对这类没实力的小车企，，，，，，中国车企会去竞争，，，，，，但不会作为主要目的，，，，，，留着也没什么威胁
。。。 五十铃商用车在中国市场没有竞争力，，，，，，重卡没实力
。。。但全球更盛行的是轻卡和皮卡，，，，，，五十铃在这方面职位很稳
。。。中国车企因本土销量低不重视皮卡，，，，，，五十铃靠它在全球差别化生涯，，，，，，压力不大
。。。轻卡皮卡手艺无难度，，，，，，中国车企在这一领域已经有行动了，，，，，，先用电动化来获取市场，，，，，，手艺优势更大，，，，，，如比亚迪SHARK在澳大利亚卖得不错
。。。 但宽大的亚非拉地区往往电网薄弱，，，，，，柴油轻卡、皮卡是很硬的刚需
。。。中国柴油发念头实力也很强，，，，，，柴油皮卡竞争力不错，，，，，，出口每月有1万多辆增速30%多
。。。但规
；；；剐，，，，，，缺少五十铃在外洋的配件网络，，，，，，皮卡作为生产工具对维修要求更高，，，，，，要赶超不简朴
。。。 铃木在印度与日本两个关闭市场生长得很不错，，，，，，实力基本在极低价的车型上
。。。印度市场关闭不让进，，，，，，别人也不敢进，，，，，，马鲁蒂铃木把持40%市场，，，，，，占铃木全球总销量55%，，，，，，不是竞争力多强，，，，，，而是做得早、运气好
。。。现在印度市场成了日本车企的希望之星，，，，，，别的几家也想碰碰运气
。。。铃木2025年日本市场销量72.2万辆很可观，，，，，，主要是在日本独吞的K-Car市场上领先
。。。 印度和日本市场，，，，，，都是中国车企不太想去碰的，，，，，，贫困，，，，，，利润还很微薄
。。。其他市场不是铃木的主力，，，，，，随处加起来几多有点销量，，，，，，纵然中国车企来竞争也不太怕
。。。因此，，，，，，铃木还能制订进取的妄想，，，，，，印度战略是焦点，，，，，，产能要翻倍到400万辆
。。。在中日车企主力兵团全球对战的时代，，，，，，铃木足够小、足够外地化、足够关闭，，，，，，反而在大洗牌中意外地有生命力
。。。 铃木销量凌驾了日产，，，，，，不算小车企了
。。。但单车均价190万日元，，，，，，只有日产一半，，，，，，也远低于其他日本车企
。。。日产在中国与国际上都是低价车形象，，，，，，但铃木是低得极致了
。。。铃木2025财年营收6.3万亿日元，，，，，，略超日产的一半，，，，，，更靠近马自达的5万亿日元，，，，，，从这个意义上看还算是小车企，，，，，，国际影响力缺乏
。。。 总体来说，，，，，，日本小车企都有多年深耕的细分市场能逃避竞争，，，，，，有差别化生涯的步伐
。。。十年前就是云云了，，，，，，不是怕中国车企竞争，，，，，，而是与全球其他车企竞争的效果
。。。中国车企想要进一步扩大市场，，，，，，会来这些细分市场竞争，，，，，，但美国与印度的市场壁垒很高，，，，，，能竞争的市场销量又很琐屑，，，，，，不会投入太多精神
。。。 铃木吃上了印度关闭市场的肥肉，，，，，，五十铃在商用车市场基本盘较为清静
。。。其他三家日本小车企利润显着受挤压了，，，，，，陷入了“销量不死、利润先死”的逆境
。。。 最显着的问题是规模不可，，，，，，100万辆上下的销量在全球没有议价权
。。。大车企销量高可以平摊研发用度，，，，，，小车企缩手缩脚
。。。要害是，，，，，，这点规模基础支持不起电动化研发，，，，，，硬入局只会白花钱认赔，，，，，，如斯巴鲁计提578亿日元纯电资产减值
。。。在开放市场，，，，，，竞争来了想保销量就得降价，，，，，，纵然细分市场有优势能保住，，，，，，利润也很快没了
。。
；；Ｉ杏行┎徽加诺氖谐，，，，，，被中国车企出口冲掉了，，，，，，损失也不小
。。。这几家在美国的营业都不小，，，，，，美国加关税让利润雪上加霜，，，，，，竞争也强烈，，，，，，有个风吹草动就欠好办了
。。。 斯巴鲁、三菱、马自达的问题是，，，，，，销量还能苟延残喘几年，，，，，，但无力研发、利润归零，，，，，，就得想步伐了
。。。一个可能的下场是，，，，，，按日本行规，，，，，，被丰田收购整合，，，，，，不可等要休业了，，，，，，要趁销量还行、整合有价值的时间举行
。。。时机很考究，，，，，，太早收购价钱大，，，，，，太晚企业乱套了价值大减，，，，，，最好是市值跌很低，，，，，，但内在价值还行的时间
。。。 丰田作为日本车企老大，，，，，，有富厚的整合履历
。。。2001年8月，，，，，，丰田收购日野50.1%股份，，，，，，日野成为子公司，，，，，，最早在1967年就有相助
。。。1967年丰田还首次入股大发，，，，，，1998年正式收购大发，，，，，，获得51.2%股权，，，，，，大发成为子公司，，，，，，专注小型车制造
。。。2016年丰田宣布收购大发剩余所有股权，，，，，，实现100%全资控股
。。。 丰田已经持有斯巴鲁20%股份，，，，，，2005年入股8.5%，，，，，，2019年增至20%
。。。丰田2017年入股马自达，，，，，，占5.1%，，，，，，2019年划分入股铃木与五十铃，，，，，，各占4.9%
。。。这种入股是为了手艺相助配合研发车型或者内燃机，，，，，，铃木是为了印度的市场时机
。。。 有传言丰田还接触了日产
。。。丰田系焦点子公司还包括零部件巨头电装（Denso），，，，，，变速箱/传动系统巨头爱信（Aisin），，，，，，尚有丰田自动织机生产许多零部件，，，，，，供应链也是丰田帝国的一部分
。。。 日本车企出问题了，，，，，，丰田去整合较为自然，，，，，，也有步伐靠重大的规模消化
。。。也许再过几年，，，，，，这会是斯巴鲁和马自达的选择
。。。但三菱汽车是日产持股24%，，，，，，丰田没有持股，，，，，，走这条路的可能性不高
。。。三菱汽车对丰田的战略价值有限，，，，，，并且东南亚渠道丰田自己就有，，，，，，不需要三菱
。。。 日产自己贫困更大，，，，，，救不了三菱
。。。三菱全球缩短、区域分化，，，，，，到2030年销量减半，，，，，，降级生涯
。。。欠好的地区就沦为“区域性代工厂”，，，，，，但比休业好点
。。。三菱在大洋洲市场，，，，，，就已经是区域性代工厂了
。。。台湾裕隆汽车生产，，，，，，鸿海代工，，，，，，三菱只出品牌
。。。在澳大利亚和新西兰，，，，，，三菱不自己造车了，，，，，，只保存品牌运营功效
。。。 这说明，，，，，，自己的车不可了，，，，，，研发工程师步队驱逐了，，，，，，再折腾都是赔，，，，，，必需退出外地市场了
。。。但别家以为品牌和工厂生产线尚有点价值，，，，，，可以代工好卖的车，，，，，，并且还用退出者的品牌，，，，，，由于品牌区域性认知、渠道和经销商网络还可以，，，，，，但代工费就低得可怜
。。。 全球不少品牌都这样了，，，，，，品牌名还在，，，，，，但车已经是别家的了，，，，，，例如欧宝和萨博
。。。外地消耗者以为品牌还在，，，，，，但内里已经换成别家的平台和零件了
。。。欧宝内里是漂后的车，，，，，，萨博内里是通用的车，，，，，，品牌只剩个皮囊
。。。 日产与本田是大车企，，，，，，销量仍然可观
。。。但家大业大，，，，，，情形和小车企纷歧样，，，，，，面临的逆境可能还更大，，，，，，亏损起来5000多亿、6000多亿日元，，，，，，很吓人
。。。 日产在中国2025年销量相比2018年巅峰低了91万辆，，，，，，2026年还会更惨
。。。在全球趋势类似，，，，，，2018年日产全球销量552万辆，，，，，，2025年322万辆，，，，，，少了230万辆，，，，，，中国以外跌得更多
。。。但这里有些细节，，，，，，就是戈恩事务影响重大
。。。 2018年11月19日，，，，，，时任雷诺-日产-三菱同盟董事长卡洛斯·戈恩在东京羽田机场被捕，，，，，，涉嫌财务违规和瞒报收入
。。。三家同盟原本共享平台、发念头、电动化手艺，，，，，，降低本钱
。。。戈恩事务后，，，，，，同盟破碎又转头各自为战，，，，，，新车投放节奏大乱
。。。 戈恩原本让日产给经销商巨额返现冲量，，，，，，要冲全球第一
。。。新治理层通盘否认蹊径，，，，，，转向“以质量换销量”，，，，，，削减10%产能、关闭印尼与西班牙工厂
。。。返现停了后，，，，，，销量就断崖下跌了，，，，，，2019年日产全球销量479万辆，，，，，，暴跌73万辆
。。。后面因疫情，，，，，，日产年销量继续大跌，，，，，，2021年跌到382万辆了
。。。这波大跌中，，，，，，中国市场反而是其“中流砥柱”，，，，，，2021年占日产销量的36.2%
。。。 2022年起情形倒转，，，，，，日产在中国市场暴跌，，，，，，在全球市场有反弹，，，，，，2025年全球销量比2021幼年60万辆
。。。日产全球反弹是美国与墨西哥市场从疫情中恢复，，，，，，对冲了一些中国市场的下滑，，，，，，但酿成了“靠北美续命”
。。。2025年日产北美销量131万辆，，，，，，占总销量40.6%
；；；中国销量65万辆，，，，，，占比20.4%
；；；日本销量40万辆，，，，，，占比12.6%
；；；欧洲销量33万辆，，，，，，占比10.3%
；；；其他地区合计占比16.1%
。。。 日产的问题是，，，，，，除了北美销量有点增添，，，，，，其他市场全都欠好
。。。日产在日本本土都被其他日企压制，，，，，，2025年销量大跌15.2%，，，，，，比中国市场跌得还多
。。。2025年日产在北美是靠廉价定位、大幅降价、关税恐慌三个因素稳住销量，，，，，，混动车完全不可，，，，，，实力并不强
。。。美国车价大涨，，，，，，日产燃油车有廉价优势，，，，，，但还得让利大降价，，，，，，不打折卖不动，，，，，，尚有日美汽车关税战，，，，，，消耗者提前购置的刺激
。。。北美市场只是销量保住了，，，，，，利润就不可了，，，，，，现金流为负数
。。。2025年日产净亏损5331亿日元，，，，，，全球随处都是坏新闻
。。。 日产以后的情形较量好判断，，，，，，3-5年后或许率全球销量跌破200万，，，，，，在三家日本大车企中最危险
。。。它最大问题是，，，，，，在全球品牌不可了，，，，，，“手艺日产”变“廉价日产”
。。。全球车市很是残酷，，，，，，车企可以主打总价低但受众广的低端车，，，，，，但也很考究手艺和营销，，，，，，绝不可靠大降价来解决问题
。。。走上这条路，，，，，，品牌溢价就没有了，，，，，，情形好市场也会萎缩，，，，，，欠好就是暴跌，，，，，，几年下来就边沿化了
。。。 这个情形，，，，，，靠自己应该是欠好办了，，，，，，日产就想和本田合并自救
。。。2024年12月23日，，，，，，本田、日产在东京签署体贴备忘录，，，，，，启动合并谈判，，，，，，三菱汽车也探讨加入
。。。2025年1月尾，，，，，，三菱决议暂不加入，，，，，，但保存后续可能
。。。没想到，，，，，，2025年2月13日本田与日产谈判破碎，，，，，，双方终止合并
。。。一个多月后，，，，，，日产CEO内田诚因合并失败和业绩低迷下课
。。。 2024年12月23日，，，，，，日产汽车时任CEO内田诚、本田汽车CEO三部敏宏、三菱汽车CEO加藤隆雄在东京召开联合记者会，，，，，，正式宣布本田与日产将开启谋划合并谈判，，，，，，三菱汽车探讨加入所并事宜
。。。 路透社 谈判破碎原因是，，，，，，日产想和本田一律合并，，，，，，新建设一家公司，，，，，，两家作为子公司一律加入，，，，，，加一起年销量800万辆，，，，，，听上去很强
。。。但本田改了方案，，，，，，要求通过股份交流，，，，，，本田为母公司，，，，，，日产为子公司，，，，，，本田持有凌驾一半股份，，，，，，拥有董事会超半数提名权，，，，，，包括CEO人选
。。。日产宁愿休业也不接受本田吞并，，，，，，就没谈拢
。。。其他尚有许多争议，，，，，，日产品牌与手艺边沿化、手艺蹊径冲突、裁人扔肩负照旧保就业、雷诺持有的日产股权影响控制权等等
。。。 日产的贫困是，，，，，，现金储备只有1万亿-2万亿日元，，，，，，若是年亏6000亿-7000亿日元，，，，，，缓冲期只有12-18个月，，，，，，之后就会泛起现金流枯竭
。。。雷诺因持有日产股份已计提近100亿欧元非现金损失，，，，，，正在“财务性切割”与日产的联系
。。。2025年3月同盟重组后，，，，，，雷诺减持日产股份至15%，，，，，，锁定允许降至10%，，，，，，随时进一步减持
。。。 日产的车在全球随处都有强烈竞争，，，，，，险些没有稳固的基本盘，，，，，，竞争力出问题会比小车企还难受，，，，，，已经到了需要救命的阶段了
。。。 1999年雷诺脱手救活过一次，，，，，，戈恩创立了事业
。。。其时的情形是，，，，，，1980年月起日产突然激动了，，，，，，猛搞手艺攻击天下高峰，，，，，，投了许多钱搞研发
。。。发念头确实厉害，，，，，，统治了日本房车锦标赛
。。。但没好好卖车，，，，，，到1999年一连7年亏损，，，，，，欠债200亿美元，，，，，，濒临休业边沿了
。。。 别家都不敢接手，，，，，，雷诺以54亿美元收购日产36.8%股权，，，，，，成为第一大股东
。。。戈恩1999年出任日产CEO，，，，，，三招救活了
。。。铁血裁人2.1万人，，，，，，作废终身雇佣制，，，，，，关闭5家工厂
；；；砍掉激进研发，，，，，，阻止“手艺日产”，，，，，，砍掉小众车型，，，，，，日产车型放肆减配，，，，，，从“手艺狂”转向“本钱控”
；；；缩减供应商系统，，，，，，砍掉70%供应商，，，，，，扩大单家采购规模，，，，，，3年内采购本钱下降20%
。。。最终事业泛起，，，，，，仅用18个月实现盈利，，，，，，2000财年盈利27亿美元，，，，，，4年后2万亿日元欠债所有还清
。。。 现在，，，，，，日产又指望出事业，，，，，，但不可能了
。。。新任CEO伊万·埃斯皮诺萨启动周全重组，，，，，，妄想重现再起事业
。。。全球裁人2万人，，，，，，关闭7家工厂，，，，，，产能削减20%，，，，，，56款车型缩减至45款，，，，，，削减5000亿日元本钱，，，，，，治理层削减20%
。。。希望有三个，，，，，，北美市场推“廉价大车”，，，，，，推混动版，，，，，，以价换量
；；；中国市场N7系列“最后一搏”，，，，，，春风日产N7纯电轿车体现不错，，，，，，似乎有点戏
；；；固态电池弯道超车，，，，，，2026年装车测试、2028年推出固态电池电动车
。。。 上次雷诺能救，，，，，，基础原因是日产的车有竞争力，，，，，，手艺可以，，，，，，只是乱花钱导致亏损，，，，，，戈恩辣手整治连忙收效
。。。但这次，，，，，，日产的车是真不可了
。。。几个希望都是死马当活马医，，，，，，随处都是强烈竞争
。。。无论是北美的廉价大车，，，，，，照旧中国市场的N7纯电轿车，，，，，，都是一堆敌手，，，，，，不可能有事业，，，，，，N7照旧中国手艺平台
。。。至于固态电池，，，，，，日产并无显著优势，，，，，，拿出来说，，，，，，说明手艺上没什么工具了，，，，，，指望出事业不现实
。。。 日产自救或许率会失败，，，，，，之后较大可能是被丰田收编
。。。已经有接触的传言，，，，，，虽然日产否认了
。。。日产的部分手艺和在北美、中国、东盟的产能，，，，，，对丰田尚有一些价值
。。。若是丰田收编失败，，，，，，那情形就会和三菱类似，，，，，，日产在全球多地缩短，，，，，，不可就退化为区域性代工厂
。。？？？？？赡艿那樾问，，，，，，日产在北美靠廉价SUV苟活、在中国靠春风代工贴牌、日本本土维持小规模生涯
。。。无论是被丰田收编，，，，，，照旧缩短苟活，，，，，，日产应该都不可了，，，，，，在全球职位大降
。。。 从本田在合并中想收购日产的意图就能看出，，，，，，本田情形比日产好得多，，，，，，虽然也是巨亏
。。。本田2025财年亏损了4000多亿日元，，，，，，是上市70年来首次亏损，，，，，，不像日产经？？？？？
。。。本田的现金储备有300亿-320亿美元，，，，，，是日产的3-4倍，，，，，，一次亏损不会伤筋动骨，，，，，，理论上够亏10年
。。。本田的净资产有12万亿日元，，，，，，基础算厚实，，，，，，而日产只有5000亿日元了，，，，，，债务压力纷歧样
。。。 本田2025财年净亏4239亿日元，，，，，，焦点原因是电动化战略失误，，，，，，作废北美3款纯电车型，，，，，，计提2.5万亿日元本钱和损失
。。。特朗普政策转变作废EV津贴、纯电车性能与中国车企相比大幅落伍，，，，，，都让本田下刻意止损
。。。剔除电动化损失后，，，，，，本田营业利润仍有1万亿日元，，，，，，2027财年预计就是云云
。。。本田有占全球市场份额30%的摩托车营业，，，，，，燃油车、混动营业都在赚钱，，，，，，只是电动车投资失败拖累了报表
。。。本田的情形是“乱投资亏了”，，，，，，砍掉电动车项目止血后，，，，，，焦点营业竞争力还行
。。。 本田的问题是，，，，，，中国市场遭遇惨败、电动车战略失败、HEV输给丰田后，，，，，，没有了偏向
。。。本田在中国市场销量从162万辆巅峰跌没了100万辆，，，，，，下滑止不住
。。。本田在北美与中国两个最主要市场，，，，，，电动车都失败了
。。。本田的HEV本钱高，，，，，，智能化为零，，，，，，在插混与丰田HEV夹击下竞争力堪忧
。。。 没有了生长偏向，，，，，，本田就只能靠三大基本盘生涯了
。。。优势最大的基本盘是摩托车，，，，，，全球销量约1800万辆，，，，，，占全球约30%，，，，，，是稳固的利润泉源，，，，，，但与汽车营业自力，，，，，，年营收约1.5万亿日元，，，，，，仅为汽车营业的1/10
。。。本田在日本本土年销约70万-80万辆，，，，，，主力销售K-Car、飞度、雅阁，，，，，，销量稳固提供稳固现金流，，，，，，但没有增添可能了
。。。本田最大的基本盘，，，，，，是北美市场的HEV混动车，，，，，，是目今最焦点的利润泉源，，，，，，CR-V Hybrid、雅阁Hybrid是“利润奶牛”，，，，，，北美年销约130万-150万辆
。。。 本田未来最可能的
；；；皇侵泄谐”琅，，，，，，这已经爆发了，，，，，，价钱也遭受过了，，，，，，而是北美市场被围剿
。。。虽然中国车进不去，，，，，，但丰田HEV、韩国电动车、美系电动车给的竞争压力也不小
。。。现在特朗普不喜欢电动车，，，，，，但以后的情形欠好说
。。。若是北美电动化加速，，，，，，本田混动可能5年内被纯电、插混替换，，，，，，本田电动车不可的短板就要命了
。。。 本田最可能的情形是，，，，，，不会死掉，，，，，，但跟不上全球手艺生长趋势，，，，，，约10年时间从全球第五大车企退化为区域性品牌，，，，，，全球总销量萎缩至200万-250万辆，，，，，，退出主流车企行列
。。。 丰田的情形和其他日本车企很纷歧样，，，，，，秘闻最强
。。。到现在丰田“精益生产”仍然很强盛，，，，，，和中国车企的“智能制造”相比各有优点
。。。丰田生产线的智能化不如中国车企，，，，，，但连系人的细腻治理要好得多
。。。丰田利润很好，，，，，，2025财年净利润约2400亿元人民币，，，，，，是中国13家盈利上市车企之和的约2倍
。。。丰田现金储备就有700亿美元，，，，，，全球结构平衡，，，，，，2025年销量1132万辆历史新高，，，，，，面临攻击缓冲余地很大
。。。 丰田由于电动车转型做得不敷，，，，，，会在全球面临中国车企的攻击
。。。攻击的性子是，，，，，，让丰田温顺承压，，，，，，利润下滑，，，，，，但仍能坚持全球第一盈利水平
。。。一些中国舆论可能会短期内高估中国攻击的力度，，，，，，低估丰田的反抗能力
。。。 丰田的全球结构很是平衡，，，，，，北美市场约占总销量的25%，，，，，，日本为20%，，，，，，中国为15%，，，，，，东南亚为9%、欧洲为9%，，，，，，尚有22%疏散在全球各地
。。。其他日本车企几多有点“单点依赖”，，，，，，一个市场不可就惨遭攻击
。。。丰田遭受攻击的能力相当惊人，，，，，，例如中国市场完全清零，，，，，，全球销量仍然能900多万辆，，，，，，利润不会垮掉
。。。 由于丰田的规模全球领先，，，，，，靠精益生产一直降低本钱的能力不可小视
。。。其它车企遇到攻击往往“以价换量”，，，，，，丰田全球统一平台，，，，，，零部件通用化、平台共享，，，，，，有不少步伐来维持利润率
。。。 丰田几大市场里，，，，，，北美和日当职位较量清静
。。。但在中国、东南亚、欧洲等地区，，，，，，碰面临电动车攻击，，，，，，“销量大跌”的风险快速上升
。。。但大跌的节奏不太相同，，，，，，中国是已经开跌了，，，，，，东南亚即将被攻击，，，，，，欧洲缓慢失血，，，，，，其他市场类似欧洲，，，，，，但更远期一些
。。。 按前面的手艺性评估，，，，，，中国必将成为丰田全球跌幅最大的市场
。。？？？？？赡艿慕谧嗍，，，，，，2026年丰田中国销量跌至140万-150万辆，，，，，，同比跌15%至20%
。。。2027-2028年进一步跌至100万辆，，，，，，日系车整体边沿化
。。。 在东南亚市场，，，，，，丰田有100万-120万辆的年销量，，，，，，市场份额30%-40%，，，，，，但正在被中企攻击
。。。泰国、印尼、菲律宾是丰田的主力市场，，，，，，划分有20万至30万辆的销量，，，，，，泰国照旧生产中心，，，，，，出口20多万辆
。。。其中菲律宾是商用车打导，，，，，，丰田份额约50%，，，，，，中国品牌攻击不大
。。。中国品牌在东南亚市场份额约13%，，，，，，五年后生长到了30%，，，，，，速率已经很快了
。。。这个攻击会让丰田销量跌到80万-90万辆
。。。 丰田在欧洲年销量约100万辆，，，，，，以HEV为主，，，，，，纯电无竞争力
。。。中国品牌在欧洲快速扩张，，，，，，2026年4月市场份额已达10%
。。。丰田在欧洲不太可能爆发大跌，，，，，，更可能慢性萎缩
。。。欧洲消耗者对丰田的可靠性和省油有恒久认知，，，，，，品牌忠诚度高，，，，，，有基本盘
。。。但丰田无法享受电动化增添盈利，，，，，，可能会缓慢萎缩至年销量70万—80万辆，，，，，，历程一连5年以上，，，，，，不会断崖
。。。 在中东、拉美、非洲等其他市场，，，，，，丰田都有不小份额，，，，，，各有30万-60万辆年销量
。。。这些地区中国车企也在起劲推广，，，，，，但电动化基础设施薄弱，，，，，，燃油车与HEV仍会是主流，，，，，，不可能对丰田提倡很强的攻击
。。。中国车企会用燃油车、柴油皮卡、HEV去竞争，，，，，，但市场份额转变需要的时间不会短
。。。 丰田面临的时势可能是，，，，，，中国、东南亚、欧洲市场纷纷泛起20%以上的跌幅，，，，，，全球销量跌至900万-950万辆
。。。这不算瓦解，，，，，，全球车企泛起这样的波折很常见，，，，，，丰田利润仍然会较为可观
。。。但关于丰田来说，，，，，，这已经是未曾有过的挑战
。。。 从销量来说，，，，，，丰田可以说是全球最乐成的汽车企业，，，，，，谋划稳健、基本扎实，，，，，，名声是“永远增添”
。。。可是在电动化时代，，，，，，中国车企提倡了挑战，，，，，，丰田很可能会遭遇结构性拐点，，，，，，泛起历史上没有过的销量一连下降
。。。 现在日系车全球销量约2500万辆，，，，，，中系车是2700万辆，，，，，，日本车企自2000年起一连25年坚持全球销量第一被终结
。。。到2030年，，，，，，除铃木销量能有些增添，，，，，，其他日本车企销量都将下跌，，，，，，有的甚至腰斩，，，，，，日系内部很可能爆发合并事务
。。。2030年日系车全球销量或许率跌到2000万辆以下，，，，，，让出来的绝大部分会给中系车，，，，，，全球销量最高的车企爆发转变
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