近年来，，中国汽车、特殊是电动车正加速深入欧洲消耗者的日常生涯
。。。有关国际治理咨询公司的视察显示，，55%的欧洲受访者已明确表达换购中国品牌汽车的意愿
。。。越来越多的欧洲人在购车时思量中国车
。。。 英国伦敦车主贾斯汀·沃森最近把雷克萨斯置换成了一辆比亚迪海狮06
。。。他用“可爱”和“漂亮”来形容这辆新车的形状，，对车辆的驾驶感受、悬架系统恬静度和科技感也打了满分
。。。 把车卖给贾斯汀·沃森的这家伦敦汽车经销商已经有50年历史了，，已往一直是公共的经销商
。。。该店认真人保罗·特纳体现，，以前历来没想过卖中国汽车，，但当看到比亚迪在欧洲的销量云云精彩后，，他坚决选择了与之相助，，现在销量相当不错
。。。 看总量——欧洲汽车制造商协会数据显示，，比亚迪、上汽集团、吉祥控股、奇瑞汽车、零跑科技5家中国汽车制造商5月在欧洲共售出13.8万辆汽车，，较2025年同期的8.4万辆增添超64%
。。。同期，，丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱等6家日本车企合计销量为13万辆，，同比下降3.13%
。。。中国车企销量较日本车企多出近8000辆
。。。 看增速——欧洲汽车制造商协会数据显示，，比亚迪、奇瑞、零跑3家中国车企快速增添，，比亚迪同比大涨136.57%、奇瑞同比增幅达244.1%、零跑同比增幅高达465.1%
。。。日企则整体增添乏力，，马自达、铃木、本田小幅正增添，，丰田销量基本持平，，日产、三菱泛起显着下滑
。。。 中国品牌的市场国界正在快速扩张
。。。自力研究机构荣鼎咨询的报告显示，，2025年12月至2026年2月，，在法国、德国、意大利、西班牙和英国这5个欧洲最大的汽车市场中，，中国品牌在短短3个月内市场份额就增添了3.3个百分点
。。。西班牙汽车经销商协会宣布的数据显示，，2025年底，，中国汽车品牌在西班牙的市场份额升至10.2%，，较上年有较大提升
。。。 欧洲消耗者对中国品牌的认知度事实有多高？？德国机构Civey今年3月宣布的视察显示，，比亚迪在德国认知度达64%，，上汽名爵达26%，，不过现在大都中国品牌的认知率尚缺乏10%
。。。 更主要的是，，欧洲消耗者对中国品牌的接受度正在爆发根天性转变
。。。奥地利《标准报》报道援引一家国际治理咨询公司的最新视察称，，凭证其对2500名欧洲受访者举行的一连性民调，，55%的受访者已明确表达了换购中国品牌的意愿，，两年前这一数字为43%
。。。其中，，西班牙与匈牙利的回声最为热烈
。。。在匈牙利，，有约3/4的受访者体现，，已将比亚迪等中国品牌纳入购车清单
。。。纵然在竞争强烈的汽车生产大国德国，，中国汽车的受接待度也显著提升，，52%的受访者对中国车型持开放态度，，而在2024年头，，这一比例仅为37%
。。。 中国汽车战略与政策研究中心首席讲师刘艳对本报记者体现，，这是结构性而非暂时性转变
。。。欧洲消耗者将中国车与“环保、新手艺、时尚”等要害词联系在一起
。。。中国品牌在欧洲消耗者心目中的认知重塑正在举行中，，还远未完成，，从“听过中国汽车”到“叫出详细品牌”，，品牌认知度缺乏10%的新品牌还需要一准时间的沉淀
。。。 从用户画像看，，中国品牌正从早期主打“性价比”的入门级用户，，向上笼罩更普遍消耗群体
。。。据刘艳先容，，比亚迪在德国的专卖店客流量比一年半前翻了两三倍，，银行客户司理、汽车喜欢者等群体最先成为主力买家
。。。德国年轻群体尤为开放，，一家国际治理咨询公司的最新视察称，，35%的29岁以下德国车主可接受购置中国车
。。。 欧洲消耗者决议逻辑务实，，主要基于价钱、手艺和性能举行综合评判，，品牌国籍并非主要考量
。。。刘艳剖析，，欧洲消耗者的信任门槛更高，，必需“知道这个品牌”才会将其纳入购车备选
。。。他们对定价战略也更敏感，，在一律价位中，，中国电动车的设计、续航里程和智能设置被以为最具竞争力
。。。欧洲消耗者对车辆清静评级、碳排放数据等高度关注，，这些已成为购车决议的硬性门槛，，直接影响最终选择
。。。 性价比是“入场券”
。。。刘艳体现，，已往几年，，欧洲能源价钱高企、通胀压力上升，，消耗者对全生命周期本钱的敏感度大幅提高，，恰恰是中国电动汽车在准确的时间点提供了准确的解决方案
。。。 “手艺，，就是突破市场壁垒最硬的‘武器’
。。。”比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞曾体现
。。。现在，，比亚迪累计申请专利7.1万项，，授权专利超4.2万项
。。。其中，，第二代刀片电池加上闪充手艺攻克了全球电动车“常温充电慢，，低温充电难”的难题
。。。“已往，，北欧的消耗者冬天不敢买电动车
。。。现在，，他们可以了
。。。”李云飞说
。。。 保修能力是中国汽车在欧洲的焦点竞争优势之一
。。。西班牙一电动车出行资讯平台评估显示，，中国品牌当下在保修条款上已形成压倒性优势
。。。调研指出，，名爵、比亚迪等中国品牌均提供至少5年的质保，，而公共、雷诺等汽车的质保仍维持在两年
。。。有挪威车主体现，，“比亚迪动力电池8年/16万公里超长质保，，消除了我的用车焦虑”“比亚迪优先的外地头部经销商拥有富厚的线下网点，，维修、替换零部件等售后服务完善，，让我们买车和用车都很是放心”
。。。 与之相对的，，是日本汽车在欧洲的保存感显着下滑
。。。欧洲新能源汽车政策调解是原因之一
。。。今年，，德国、瑞典、意大利等欧洲国家调解了津贴政策
。。。《日本经济新闻》剖析称，，日本企业在混淆动力汽车的燃油效率方面有较高口碑，，但由于电动汽车产品线有限，，难以享受到欧洲各国优惠政策盈利
。。。报道引用德国汽车研究中心营业生长总监贝娅特丽克丝·凯姆的话说：“欧洲消耗者在思量购置电动汽车时，，不会将日本车列为备选
。。。” 在外洋看来，，中国车企正在输出一种全新的“造车逻辑”
。。。西班牙一家科技媒体剖析称，，相比西欧汽车制造商通常依赖第三方软件和零部件供应商，，中国品牌正致力于构建统一且智能的“全工业链笔直整合”生态
。。。“比起纯粹的‘功效堆砌’，，他们更倾向于深耕系统性的用户体验，，这正是中国汽车区别于古板敌手的实质分水岭
。。。” 产品战略——从纯电简单蹊径转向“纯电+插混”双轮驱动
。。。欧盟对中国纯电车型加征最高45.3%的关税，，但现在插混车型并未列入征税规模内，，中国车企加大插混出口力度
。。。据德国媒体报道，，中国汽车制造商去年在欧洲的插电式混淆动力汽车销量大幅增添，，增幅凌驾600%
。。。比亚迪和名爵现在在德国每售出两辆车中就有一辆是混淆动力车型
。。。 生产战略——从整车出口转向“欧洲制造”
。。。中国车企正从纯粹的产品出口转向全工业链嵌入
。。。比亚迪匈牙利工厂妄想2026年四序度投产；；；；；；奇瑞与西班牙品牌Ebro合资使用日产旧厂，，2026年底启动生产；；；；；；零跑借助斯特兰蒂斯在西班牙的萨拉戈萨工厂联合生产；；；；；；上汽在西班牙加利西亚建设年产12万辆工厂
。。。刘艳体现，，若中国车企使用欧洲产能实现外地化生产，，有望镌汰摩擦
。。。 品牌战略——从产品出海转向“生态出海”
。。。奇瑞从产品出口转向在外地建设生产和品牌生态
。。。比亚迪通过赞助2024年欧洲杯将在德国认知度提升至64%
。。。李云飞曾体现，，比亚迪出海不是纯粹产品出口，，而是手艺出海、工业出海、生态出海，，通过在本土构建恒久稳固的利益配合体，，包管外洋营业恒久、稳健、可一连增添
。。。 “中国车企走出去，，不是刻意去‘抢占’谁的土地，，而是企业在自身生长阶段和全球化资源设置需求下的自然选择
。。。”刘艳体现，，欧洲市场对高性价比电动出行有真实需求，，中国工业恰恰具备响应的供应能力，，这是市场供需的有用对接，，不是零和博弈
。。。 “当一个品牌真正融入外地市场、被外地用户认可的时间，，份额转变只是陪同而来的效果，，而不是刻意追求的目的
。。。”刘艳体现，，中国汽车在欧洲的故事，，实质上是全球工业链相互依存、相互成绩的故事——中国制造知足欧洲需求，，欧洲市场反哺中国立异
。。。（本报记者 徐佩玉）