7月10日，，，，日本三大车商宣布了今年上半年在中国市场的新车销量数据，，，，其中，，，，丰田汽车公司销量为69.47万辆，，，，同比镌汰17.1%；；日产汽车公司约23.70万辆，，，，下滑15.0%；；本田公司销量仅约20.58万辆，，，，镌汰34.7%。
。。。。 据《日本经济新闻》报道，，，，2025年中国汽车制造商的全球总销量近2700万辆，，，，逾越日本车企约2500万辆的销量，，，，登顶全球销量榜首。
。。。。这是20多年来的首次，，，，也似乎预示着日本汽车工业长达数十年的行业统治力正在削减。
。。。。 在此配景下，，，，原丰田汽车社长兼CEO佐藤恒治曾直言：“日本汽车制造商正面临一场威胁生涯的；；
。。。。”他给出的解决方案是，，，，提升供应链竞争力，，，，以及作育软件界说汽车的本土人才。
。。。。偏向或许没错，，，，但时间和市场是否还愿意期待日本车企呢？？？？？？ 日本车企面临的配合问题是电动车手艺落伍了，，，，无法推出有保存感的电动车，，，，除非让中国车企主导合资。
。。。。原因许多，，，，日本押宝氢能源战略失误，，，，电动车工业链短板，，，，研发节奏慢，，，，多年来相关新闻很是多，，，，不需要仔细先容了。
。。。。 中国市场验证了这个失误有多恐怖，，，，进入2026年燃油车的整体崩塌极为恐怖，，，，令人窒息。
。。。。5月，，，，中国汽车零售销量前16名所有为新能源车型，，，，燃油车首次跌出前十。
。。。。 丰田电动车手艺上唯一拿得脱手的HEV，，，，着实只是沾点边，，，，以油为主。
。。。。中国车企HEV手艺已经逾越，，，，只是需要市场验证。
。。。。？？？？？梢运，，，，日本车企从手艺上已经被中国车企碾压，，，，直接交手只有惨败。
。。。。本田、日产销量已经被打崩了，，，，给出了残酷的证实，，，，丰田纯燃油车也崩塌了。
。。。。燃油车时代在中国就失败的日本小车企，，，，实力更差。
。。。。 汽车市场很是重大，，，，天下各国人文地理政治差别极大，，，，有些国家或地区中国车企确实进不去。
。。。。虽然日本车企手艺稍微落伍了，，，，但在详细的市场上仍然有生涯时机。
。。。。总体情形是，，，，日本车企会逐渐脱离主流市场，，，，避开正面竞争，，，，靠差别化生涯。
。。。。 在全球市场上，，，，手艺比照参考中国的情形就行了。
。。。。但很大的变数是政治，，，，中国汽车进不去美国，，，，也基本进不去印度。
。。。。美国由于能源蹊径，，，，不太支持生长电动车，，，，领土面积大、文化多元，，，，有些特殊的车型偏好。
。。。。因此，，，，不少日本车企变得极端依赖北美市场。
。。。。 最极端的是斯巴鲁，，，，2025财年全球销量89.6万辆，，，，北美销量为70.8万辆，，，，占比79%，，，，其中美国销量为64万辆，，，，占比71%，，，，加拿大为6.4万辆。
。。。。另外日本有10.3万辆，，，，其他市场可以忽略不计。
。。。。斯巴鲁事实上已是美国车企，，，，只是总部在日本。
。。。。 美国北部和加拿大雪季时间长，，，，蹊径结冰、泥泞，，，，许多地区蹊径修建不完善，，，，砂石路和土路常见。
。。。。美国汽车消耗文化是适用主义至上，，，，欠好体面，，，，买车注重适用性、可靠性、清静性，，，，不少用户喜欢大车，，，，对油耗不太在乎。
。。。。 斯巴鲁抓准了北美细分市场需求，，，，左右对称全时四驱、水平对置发念头低重心，，，，在湿滑路面抓地力极强，，，，雪天通勤的清静性远超前驱/后驱车型。
。。。。斯巴鲁价钱也合理，，，，营销紧跟户外文化、宠物文化，，，，在美国站稳了脚跟。
。。。。但在全球其它地区就有种种弱点，，，，车体大，，，，油耗与排放高，，，，基本卖不动。
。。。。斯巴鲁不可算全球车企，，，，失去了能力，，，，只是守着北美市场，，，，再在日本卖点K-Car微型车。
。。。。 另一家对北美市场依赖很高的是马自达。
。。。。其2025财年销量为130.3万辆，，，，北美销量为61.7万辆，，，，占比47.4%，，，，其中美国销量43.5万辆，，，，占比33.4%，，，，并且是增添引擎与主要利润泉源。
。。。。欧洲、日本、中国市场销量划分是17.4万辆、15.2万辆、7.4万辆，，，，都不太行，，，，一连萎缩和边沿化。
。。。。马自达有CX-50、CX-70、CX-90三款中大型SUV在北美热销，，，，算是北美特供车型，，，，搞大排量、宽体，，，，精准契合露营、徒步、滑雪等户外场景。
。。。。 马自达在北美情形类似斯巴鲁，，，，知足特殊需求。
。。。。全球其它地区不可了，，，，竞争力原来就弱，，，，在日系势力很强的东南亚都不可，，，，与中国出口汽车相比完全不占优势。
。。。。以后马自达销量一连萎缩，，，，可能北美市场占比会升至70%，，，，变得更像斯巴鲁。
。。。。区别是，，，，中国长安马自达在想步伐，，，，在日本和欧洲也有点剩余品牌实力。
。。。。 三菱退出中国了，，，，北美是主要市场，，，，但最大市场是东盟。
。。。。三菱高度依赖东盟市场，，，，年销量约25万辆，，，，占其全球销量约30%。
。。。。北美2024年销量为18.6万辆，，，，情形不错，，，，但2025年被美国关税攻击，，，，销量跌了18%，，，，由于其在美国没有工厂，，，，全靠入口。
。。。。三菱在本土销量为11万辆，，，，靠微型车维持。
。。。。在欧洲销量为5万辆，，，，已经边沿化。
。。。。 三菱的问题是，，，，80多万辆的全球销量不算主流车企，，，，没有规模效应。
。。。。在竞争强烈的时代，，，，举行电动车研发都没实力，，，，要靠同盟，，，，以前的雷诺-日产-三菱同盟尚有些希望，，，，现在再去找日产想想步伐，，，，这基础不可。
。。。。 三菱在东盟有积累，，，，印尼、菲律宾、越南市场有Xpander和Xforce等神车，，，，商用家用双重需求，，，，有本土化工厂和渠道网络，，，，算是最后还能看下的资源。
。。。。这只是由于三菱在东南亚做得早，，，，产品对路，，，，不是手艺先进。
。。。。对这类没实力的小车企，，，，中国车企会去竞争，，，，但不会作为主要目的，，，，留着也没什么威胁。
。。。。 五十铃商用车在中国市场没有竞争力，，，，重卡没实力。
。。。。但全球更盛行的是轻卡和皮卡，，，，五十铃在这方面职位很稳。
。。。。中国车企因本土销量低不重视皮卡，，，，五十铃靠它在全球差别化生涯，，，，压力不大。
。。。。轻卡皮卡手艺无难度，，，，中国车企在这一领域已经有行动了，，，，先用电动化来获取市场，，，，手艺优势更大，，，，如比亚迪SHARK在澳大利亚卖得不错。
。。。。 但宽大的亚非拉地区往往电网薄弱，，，，柴油轻卡、皮卡是很硬的刚需。
。。。。中国柴油发念头实力也很强，，，，柴油皮卡竞争力不错，，，，出口每月有1万多辆增速30%多。
。。。。但规；；剐，，，，缺少五十铃在外洋的配件网络，，，，皮卡作为生产工具对维修要求更高，，，，要赶超不简朴。
。。。。 铃木在印度与日本两个关闭市场生长得很不错，，，，实力基本在极低价的车型上。
。。。。印度市场关闭不让进，，，，别人也不敢进，，，，马鲁蒂铃木把持40%市场，，，，占铃木全球总销量55%，，，，不是竞争力多强，，，，而是做得早、运气好。
。。。。现在印度市场成了日本车企的希望之星，，，，别的几家也想碰碰运气。
。。。。铃木2025年日本市场销量72.2万辆很可观，，，，主要是在日本独吞的K-Car市场上领先。
。。。。 印度和日本市场，，，，都是中国车企不太想去碰的，，，，贫困，，，，利润还很微薄。
。。。。其他市场不是铃木的主力，，，，随处加起来几多有点销量，，，，纵然中国车企来竞争也不太怕。
。。。。因此，，，，铃木还能制订进取的妄想，，，，印度战略是焦点，，，，产能要翻倍到400万辆。
。。。。在中日车企主力兵团全球对战的时代，，，，铃木足够小、足够外地化、足够关闭，，，，反而在大洗牌中意外地有生命力。
。。。。 铃木销量凌驾了日产，，，，不算小车企了。
。。。。但单车均价190万日元，，，，只有日产一半，，，，也远低于其他日本车企。
。。。。日产在中国与国际上都是低价车形象，，，，但铃木是低得极致了。
。。。。铃木2025财年营收6.3万亿日元，，，，略超日产的一半，，，，更靠近马自达的5万亿日元，，，，从这个意义上看还算是小车企，，，，国际影响力缺乏。
。。。。 总体来说，，，，日本小车企都有多年深耕的细分市场能逃避竞争，，，，有差别化生涯的步伐。
。。。。十年前就是云云了，，，，不是怕中国车企竞争，，，，而是与全球其他车企竞争的效果。
。。。。中国车企想要进一步扩大市场，，，，会来这些细分市场竞争，，，，但美国与印度的市场壁垒很高，，，，能竞争的市场销量又很琐屑，，，，不会投入太多精神。
。。。。 铃木吃上了印度关闭市场的肥肉，，，，五十铃在商用车市场基本盘较为清静。
。。。。其他三家日本小车企利润显着受挤压了，，，，陷入了“销量不死、利润先死”的逆境。
。。。。 最显着的问题是规模不可，，，，100万辆上下的销量在全球没有议价权。
。。。。大车企销量高可以平摊研发用度，，，，小车企缩手缩脚。
。。。。要害是，，，，这点规模基础支持不起电动化研发，，，，硬入局只会白花钱认赔，，，，如斯巴鲁计提578亿日元纯电资产减值。
。。。。在开放市场，，，，竞争来了想保销量就得降价，，，，纵然细分市场有优势能保住，，，，利润也很快没了。
。。。；Ｉ杏行┎徽加诺氖谐，，，，被中国车企出口冲掉了，，，，损失也不小。
。。。。这几家在美国的营业都不小，，，，美国加关税让利润雪上加霜，，，，竞争也强烈，，，，有个风吹草动就欠好办了。
。。。。 斯巴鲁、三菱、马自达的问题是，，，，销量还能苟延残喘几年，，，，但无力研发、利润归零，，，，就得想步伐了。
。。。。一个可能的下场是，，，，按日本行规，，，，被丰田收购整合，，，，不可等要休业了，，，，要趁销量还行、整合有价值的时间举行。
。。。。时机很考究，，，，太早收购价钱大，，，，太晚企业乱套了价值大减，，，，最好是市值跌很低，，，，但内在价值还行的时间。
。。。。 丰田作为日本车企老大，，，，有富厚的整合履历。
。。。。2001年8月，，，，丰田收购日野50.1%股份，，，，日野成为子公司，，，，最早在1967年就有相助。
。。。。1967年丰田还首次入股大发，，，，1998年正式收购大发，，，，获得51.2%股权，，，，大发成为子公司，，，，专注小型车制造。
。。。。2016年丰田宣布收购大发剩余所有股权，，，，实现100%全资控股。
。。。。 丰田已经持有斯巴鲁20%股份，，，，2005年入股8.5%，，，，2019年增至20%。
。。。。丰田2017年入股马自达，，，，占5.1%，，，，2019年划分入股铃木与五十铃，，，，各占4.9%。
。。。。这种入股是为了手艺相助配合研发车型或者内燃机，，，，铃木是为了印度的市场时机。
。。。。 有传言丰田还接触了日产。
。。。。丰田系焦点子公司还包括零部件巨头电装（Denso），，，，变速箱/传动系统巨头爱信（Aisin），，，，尚有丰田自动织机生产许多零部件，，，，供应链也是丰田帝国的一部分。
。。。。 日本车企出问题了，，，，丰田去整合较为自然，，，，也有步伐靠重大的规模消化。
。。。。也许再过几年，，，，这会是斯巴鲁和马自达的选择。
。。。。但三菱汽车是日产持股24%，，，，丰田没有持股，，，，走这条路的可能性不高。
。。。。三菱汽车对丰田的战略价值有限，，，，并且东南亚渠道丰田自己就有，，，，不需要三菱。
。。。。 日产自己贫困更大，，，，救不了三菱。
。。。。三菱全球缩短、区域分化，，，，到2030年销量减半，，，，降级生涯。
。。。。欠好的地区就沦为“区域性代工厂”，，，，但比休业好点。
。。。。三菱在大洋洲市场，，，，就已经是区域性代工厂了。
。。。。台湾裕隆汽车生产，，，，鸿海代工，，，，三菱只出品牌。
。。。。在澳大利亚和新西兰，，，，三菱不自己造车了，，，，只保存品牌运营功效。
。。。。 这说明，，，，自己的车不可了，，，，研发工程师步队驱逐了，，，，再折腾都是赔，，，，必需退出外地市场了。
。。。。但别家以为品牌和工厂生产线尚有点价值，，，，可以代工好卖的车，，，，并且还用退出者的品牌，，，，由于品牌区域性认知、渠道和经销商网络还可以，，，，但代工费就低得可怜。
。。。。 全球不少品牌都这样了，，，，品牌名还在，，，，但车已经是别家的了，，，，例如欧宝和萨博。
。。。。外地消耗者以为品牌还在，，，，但内里已经换成别家的平台和零件了。
。。。。欧宝内里是漂后的车，，，，萨博内里是通用的车，，，，品牌只剩个皮囊。
。。。。 日产与本田是大车企，，，，销量仍然可观。
。。。。但家大业大，，，，情形和小车企纷歧样，，，，面临的逆境可能还更大，，，，亏损起来5000多亿、6000多亿日元，，，，很吓人。
。。。。 日产在中国2025年销量相比2018年巅峰低了91万辆，，，，2026年还会更惨。
。。。。在全球趋势类似，，，，2018年日产全球销量552万辆，，，，2025年322万辆，，，，少了230万辆，，，，中国以外跌得更多。
。。。。但这里有些细节，，，，就是戈恩事务影响重大。
。。。。 2018年11月19日，，，，时任雷诺-日产-三菱同盟董事长卡洛斯·戈恩在东京羽田机场被捕，，，，涉嫌财务违规和瞒报收入。
。。。。三家同盟原本共享平台、发念头、电动化手艺，，，，降低本钱。
。。。。戈恩事务后，，，，同盟破碎又转头各自为战，，，，新车投放节奏大乱。
。。。。 戈恩原本让日产给经销商巨额返现冲量，，，，要冲全球第一。
。。。。新治理层通盘否认蹊径，，，，转向“以质量换销量”，，，，削减10%产能、关闭印尼与西班牙工厂。
。。。。返现停了后，，，，销量就断崖下跌了，，，，2019年日产全球销量479万辆，，，，暴跌73万辆。
。。。。后面因疫情，，，，日产年销量继续大跌，，，，2021年跌到382万辆了。
。。。。这波大跌中，，，，中国市场反而是其“中流砥柱”，，，，2021年占日产销量的36.2%。
。。。。 2022年起情形倒转，，，，日产在中国市场暴跌，，，，在全球市场有反弹，，，，2025年全球销量比2021幼年60万辆。
。。。。日产全球反弹是美国与墨西哥市场从疫情中恢复，，，，对冲了一些中国市场的下滑，，，，但酿成了“靠北美续命”。
。。。。2025年日产北美销量131万辆，，，，占总销量40.6%；；中国销量65万辆，，，，占比20.4%；；日本销量40万辆，，，，占比12.6%；；欧洲销量33万辆，，，，占比10.3%；；其他地区合计占比16.1%。
。。。。 日产的问题是，，，，除了北美销量有点增添，，，，其他市场全都欠好。
。。。。日产在日本本土都被其他日企压制，，，，2025年销量大跌15.2%，，，，比中国市场跌得还多。
。。。。2025年日产在北美是靠廉价定位、大幅降价、关税恐慌三个因素稳住销量，，，，混动车完全不可，，，，实力并不强。
。。。。美国车价大涨，，，，日产燃油车有廉价优势，，，，但还得让利大降价，，，，不打折卖不动，，，，尚有日美汽车关税战，，，，消耗者提前购置的刺激。
。。。。北美市场只是销量保住了，，，，利润就不可了，，，，现金流为负数。
。。。。2025年日产净亏损5331亿日元，，，，全球随处都是坏新闻。
。。。。 日产以后的情形较量好判断，，，，3-5年后或许率全球销量跌破200万，，，，在三家日本大车企中最危险。
。。。。它最大问题是，，，，在全球品牌不可了，，，，“手艺日产”变“廉价日产”。
。。。。全球车市很是残酷，，，，车企可以主打总价低但受众广的低端车，，，，但也很考究手艺和营销，，，，绝不可靠大降价来解决问题。
。。。。走上这条路，，，，品牌溢价就没有了，，，，情形好市场也会萎缩，，，，欠好就是暴跌，，，，几年下来就边沿化了。
。。。。 这个情形，，，，靠自己应该是欠好办了，，，，日产就想和本田合并自救。
。。。。2024年12月23日，，，，本田、日产在东京签署体贴备忘录，，，，启动合并谈判，，，，三菱汽车也探讨加入。
。。。。2025年1月尾，，，，三菱决议暂不加入，，，，但保存后续可能。
。。。。没想到，，，，2025年2月13日本田与日产谈判破碎，，，，双方终止合并。
。。。。一个多月后，，，，日产CEO内田诚因合并失败和业绩低迷下课。
。。。。 2024年12月23日，，，，日产汽车时任CEO内田诚、本田汽车CEO三部敏宏、三菱汽车CEO加藤隆雄在东京召开联合记者会，，，，正式宣布本田与日产将开启谋划合并谈判，，，，三菱汽车探讨加入所并事宜。
。。。。 路透社 谈判破碎原因是，，，，日产想和本田一律合并，，，，新建设一家公司，，，，两家作为子公司一律加入，，，，加一起年销量800万辆，，，，听上去很强。
。。。。但本田改了方案，，，，要求通过股份交流，，，，本田为母公司，，，，日产为子公司，，，，本田持有凌驾一半股份，，，，拥有董事会超半数提名权，，，，包括CEO人选。
。。。。日产宁愿休业也不接受本田吞并，，，，就没谈拢。
。。。。其他尚有许多争议，，，，日产品牌与手艺边沿化、手艺蹊径冲突、裁人扔肩负照旧保就业、雷诺持有的日产股权影响控制权等等。
。。。。 日产的贫困是，，，，现金储备只有1万亿-2万亿日元，，，，若是年亏6000亿-7000亿日元，，，，缓冲期只有12-18个月，，，，之后就会泛起现金流枯竭。
。。。。雷诺因持有日产股份已计提近100亿欧元非现金损失，，，，正在“财务性切割”与日产的联系。
。。。。2025年3月同盟重组后，，，，雷诺减持日产股份至15%，，，，锁定允许降至10%，，，，随时进一步减持。
。。。。 日产的车在全球随处都有强烈竞争，，，，险些没有稳固的基本盘，，，，竞争力出问题会比小车企还难受，，，，已经到了需要救命的阶段了。
。。。。 1999年雷诺脱手救活过一次，，，，戈恩创立了事业。
。。。。其时的情形是，，，，1980年月起日产突然激动了，，，，猛搞手艺攻击天下高峰，，，，投了许多钱搞研发。
。。。。发念头确实厉害，，，，统治了日本房车锦标赛。
。。。。但没好好卖车，，，，到1999年一连7年亏损，，，，欠债200亿美元，，，，濒临休业边沿了。
。。。。 别家都不敢接手，，，，雷诺以54亿美元收购日产36.8%股权，，，，成为第一大股东。
。。。。戈恩1999年出任日产CEO，，，，三招救活了。
。。。。铁血裁人2.1万人，，，，作废终身雇佣制，，，，关闭5家工厂；；砍掉激进研发，，，，阻止“手艺日产”，，，，砍掉小众车型，，，，日产车型放肆减配，，，，从“手艺狂”转向“本钱控”；；缩减供应商系统，，，，砍掉70%供应商，，，，扩大单家采购规模，，，，3年内采购本钱下降20%。
。。。。最终事业泛起，，，，仅用18个月实现盈利，，，，2000财年盈利27亿美元，，，，4年后2万亿日元欠债所有还清。
。。。。 现在，，，，日产又指望出事业，，，，但不可能了。
。。。。新任CEO伊万·埃斯皮诺萨启动周全重组，，，，妄想重现再起事业。
。。。。全球裁人2万人，，，，关闭7家工厂，，，，产能削减20%，，，，56款车型缩减至45款，，，，削减5000亿日元本钱，，，，治理层削减20%。
。。。。希望有三个，，，，北美市场推“廉价大车”，，，，推混动版，，，，以价换量；；中国市场N7系列“最后一搏”，，，，春风日产N7纯电轿车体现不错，，，，似乎有点戏；；固态电池弯道超车，，，，2026年装车测试、2028年推出固态电池电动车。
。。。。 上次雷诺能救，，，，基础原因是日产的车有竞争力，，，，手艺可以，，，，只是乱花钱导致亏损，，，，戈恩辣手整治连忙收效。
。。。。但这次，，，，日产的车是真不可了。
。。。。几个希望都是死马当活马医，，，，随处都是强烈竞争。
。。。。无论是北美的廉价大车，，，，照旧中国市场的N7纯电轿车，，，，都是一堆敌手，，，，不可能有事业，，，，N7照旧中国手艺平台。
。。。。至于固态电池，，，，日产并无显著优势，，，，拿出来说，，，，说明手艺上没什么工具了，，，，指望出事业不现实。
。。。。 日产自救或许率会失败，，，，之后较大可能是被丰田收编。
。。。。已经有接触的传言，，，，虽然日产否认了。
。。。。日产的部分手艺和在北美、中国、东盟的产能，，，，对丰田尚有一些价值。
。。。。若是丰田收编失败，，，，那情形就会和三菱类似，，，，日产在全球多地缩短，，，，不可就退化为区域性代工厂。
。。。。？？？？？赡艿那樾问，，，，日产在北美靠廉价SUV苟活、在中国靠春风代工贴牌、日本本土维持小规模生涯。
。。。。无论是被丰田收编，，，，照旧缩短苟活，，，，日产应该都不可了，，，，在全球职位大降。
。。。。 从本田在合并中想收购日产的意图就能看出，，，，本田情形比日产好得多，，，，虽然也是巨亏。
。。。。本田2025财年亏损了4000多亿日元，，，，是上市70年来首次亏损，，，，不像日产经常？？？？？鳌
。。。。本田的现金储备有300亿-320亿美元，，，，是日产的3-4倍，，，，一次亏损不会伤筋动骨，，，，理论上够亏10年。
。。。。本田的净资产有12万亿日元，，，，基础算厚实，，，，而日产只有5000亿日元了，，，，债务压力纷歧样。
。。。。 本田2025财年净亏4239亿日元，，，，焦点原因是电动化战略失误，，，，作废北美3款纯电车型，，，，计提2.5万亿日元本钱和损失。
。。。。特朗普政策转变作废EV津贴、纯电车性能与中国车企相比大幅落伍，，，，都让本田下刻意止损。
。。。。剔除电动化损失后，，，，本田营业利润仍有1万亿日元，，，，2027财年预计就是云云。
。。。。本田有占全球市场份额30%的摩托车营业，，，，燃油车、混动营业都在赚钱，，，，只是电动车投资失败拖累了报表。
。。。。本田的情形是“乱投资亏了”，，，，砍掉电动车项目止血后，，，，焦点营业竞争力还行。
。。。。 本田的问题是，，，，中国市场遭遇惨败、电动车战略失败、HEV输给丰田后，，，，没有了偏向。
。。。。本田在中国市场销量从162万辆巅峰跌没了100万辆，，，，下滑止不住。
。。。。本田在北美与中国两个最主要市场，，，，电动车都失败了。
。。。。本田的HEV本钱高，，，，智能化为零，，，，在插混与丰田HEV夹击下竞争力堪忧。
。。。。 没有了生长偏向，，，，本田就只能靠三大基本盘生涯了。
。。。。优势最大的基本盘是摩托车，，，，全球销量约1800万辆，，，，占全球约30%，，，，是稳固的利润泉源，，，，但与汽车营业自力，，，，年营收约1.5万亿日元，，，，仅为汽车营业的1/10。
。。。。本田在日本本土年销约70万-80万辆，，，，主力销售K-Car、飞度、雅阁，，，，销量稳固提供稳固现金流，，，，但没有增添可能了。
。。。。本田最大的基本盘，，，，是北美市场的HEV混动车，，，，是目今最焦点的利润泉源，，，，CR-V Hybrid、雅阁Hybrid是“利润奶牛”，，，，北美年销约130万-150万辆。
。。。。 本田未来最可能的；；皇侵泄谐”琅，，，，这已经爆发了，，，，价钱也遭受过了，，，，而是北美市场被围剿。
。。。。虽然中国车进不去，，，，但丰田HEV、韩国电动车、美系电动车给的竞争压力也不小。
。。。。现在特朗普不喜欢电动车，，，，但以后的情形欠好说。
。。。。若是北美电动化加速，，，，本田混动可能5年内被纯电、插混替换，，，，本田电动车不可的短板就要命了。
。。。。 本田最可能的情形是，，，，不会死掉，，，，但跟不上全球手艺生长趋势，，，，约10年时间从全球第五大车企退化为区域性品牌，，，，全球总销量萎缩至200万-250万辆，，，，退出主流车企行列。
。。。。 丰田的情形和其他日本车企很纷歧样，，，，秘闻最强。
。。。。到现在丰田“精益生产”仍然很强盛，，，，和中国车企的“智能制造”相比各有优点。
。。。。丰田生产线的智能化不如中国车企，，，，但连系人的细腻治理要好得多。
。。。。丰田利润很好，，，，2025财年净利润约2400亿元人民币，，，，是中国13家盈利上市车企之和的约2倍。
。。。。丰田现金储备就有700亿美元，，，，全球结构平衡，，，，2025年销量1132万辆历史新高，，，，面临攻击缓冲余地很大。
。。。。 丰田由于电动车转型做得不敷，，，，会在全球面临中国车企的攻击。
。。。。攻击的性子是，，，，让丰田温顺承压，，，，利润下滑，，，，但仍能坚持全球第一盈利水平。
。。。。一些中国舆论可能会短期内高估中国攻击的力度，，，，低估丰田的反抗能力。
。。。。 丰田的全球结构很是平衡，，，，北美市场约占总销量的25%，，，，日本为20%，，，，中国为15%，，，，东南亚为9%、欧洲为9%，，，，尚有22%疏散在全球各地。
。。。。其他日本车企几多有点“单点依赖”，，，，一个市场不可就惨遭攻击。
。。。。丰田遭受攻击的能力相当惊人，，，，例如中国市场完全清零，，，，全球销量仍然能900多万辆，，，，利润不会垮掉。
。。。。 由于丰田的规模全球领先，，，，靠精益生产一直降低本钱的能力不可小视。
。。。。其它车企遇到攻击往往“以价换量”，，，，丰田全球统一平台，，，，零部件通用化、平台共享，，，，有不少步伐来维持利润率。
。。。。 丰田几大市场里，，，，北美和日当职位较量清静。
。。。。但在中国、东南亚、欧洲等地区，，，，碰面临电动车攻击，，，，“销量大跌”的风险快速上升。
。。。。但大跌的节奏不太相同，，，，中国是已经开跌了，，，，东南亚即将被攻击，，，，欧洲缓慢失血，，，，其他市场类似欧洲，，，，但更远期一些。
。。。。 按前面的手艺性评估，，，，中国必将成为丰田全球跌幅最大的市场。
。。。。？？？？？赡艿慕谧嗍，，，，2026年丰田中国销量跌至140万-150万辆，，，，同比跌15%至20%。
。。。。2027-2028年进一步跌至100万辆，，，，日系车整体边沿化。
。。。。 在东南亚市场，，，，丰田有100万-120万辆的年销量，，，，市场份额30%-40%，，，，但正在被中企攻击。
。。。。泰国、印尼、菲律宾是丰田的主力市场，，，，划分有20万至30万辆的销量，，，，泰国照旧生产中心，，，，出口20多万辆。
。。。。其中菲律宾是商用车打导，，，，丰田份额约50%，，，，中国品牌攻击不大。
。。。。中国品牌在东南亚市场份额约13%，，，，五年后生长到了30%，，，，速率已经很快了。
。。。。这个攻击会让丰田销量跌到80万-90万辆。
。。。。 丰田在欧洲年销量约100万辆，，，，以HEV为主，，，，纯电无竞争力。
。。。。中国品牌在欧洲快速扩张，，，，2026年4月市场份额已达10%。
。。。。丰田在欧洲不太可能爆发大跌，，，，更可能慢性萎缩。
。。。。欧洲消耗者对丰田的可靠性和省油有恒久认知，，，，品牌忠诚度高，，，，有基本盘。
。。。。但丰田无法享受电动化增添盈利，，，，可能会缓慢萎缩至年销量70万—80万辆，，，，历程一连5年以上，，，，不会断崖。
。。。。 在中东、拉美、非洲等其他市场，，，，丰田都有不小份额，，，，各有30万-60万辆年销量。
。。。。这些地区中国车企也在起劲推广，，，，但电动化基础设施薄弱，，，，燃油车与HEV仍会是主流，，，，不可能对丰田提倡很强的攻击。
。。。。中国车企会用燃油车、柴油皮卡、HEV去竞争，，，，但市场份额转变需要的时间不会短。
。。。。 丰田面临的时势可能是，，，，中国、东南亚、欧洲市场纷纷泛起20%以上的跌幅，，，，全球销量跌至900万-950万辆。
。。。。这不算瓦解，，，，全球车企泛起这样的波折很常见，，，，丰田利润仍然会较为可观。
。。。。但关于丰田来说，，，，这已经是未曾有过的挑战。
。。。。 从销量来说，，，，丰田可以说是全球最乐成的汽车企业，，，，谋划稳健、基本扎实，，，，名声是“永远增添”。
。。。。可是在电动化时代，，，，中国车企提倡了挑战，，，，丰田很可能会遭遇结构性拐点，，，，泛起历史上没有过的销量一连下降。
。。。。 现在日系车全球销量约2500万辆，，，，中系车是2700万辆，，，，日本车企自2000年起一连25年坚持全球销量第一被终结。
。。。。到2030年，，，，除铃木销量能有些增添，，，，其他日本车企销量都将下跌，，，，有的甚至腰斩，，，，日系内部很可能爆发合并事务。
。。。。2030年日系车全球销量或许率跌到2000万辆以下，，，，让出来的绝大部分会给中系车，，，，全球销量最高的车企爆发转变。
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