近年来，，新车扎堆上市的情形屡见不鲜。
。今年4月日均两三场宣布会，，其中4月16日有6款新车同步上市；；；；4月22日更是举行了12场宣布会，，超10款新车上市或妄想上市。
。 有数据显示，，今年上半年，，海内共推出了630款新车，，平均天天3.5款。
。作为比照，，同期海内有173款新手机上市，，只有新车宣布规模的约四分之一。
。 新车更新换代速率“比快消品还快消品”。
。业内人士指出，，这导致新车的生命周期缩短，，爆发“新车效应殒命谷”，，多家车企计提巨额资产减值；；；；还导致宣布会“通胀”、内容注水，，产品同质化加剧。
。别的，，车海战术迫使车企缩短研发周期，，也引发了对产品质量与清静的担心。
。 详细来看，，下昼3点，，广汽集团（601238.SH）在广州番禺的集团总部举行3000万用户感恩活动，，庆祝其建设29年来累计产销突破?3000万辆?整车，，还推出了笼罩六大品牌的限时购车优惠政策。
。 吉祥汽车（00175.HK）也在下昼于杭州举行新一代电驱手艺宣布会，，全球首款?“雷霆16合1智能电驱”辖档土相。
。该系统由吉祥旗下星驱科技全栈自研，，首乘车型为?吉祥银河TT。
。 下昼5点半，，长城汽车（601633.SH）在保定举行魏牌V9X家庭版宣布会，，新车主打?恬静家用定位?，，搭载?全球首创超等Hi4智能四驱电混?手艺，，奥运冠军?陈梦、赵丽娜?作为车主亮相助阵。
。???? 小鹏集团（09868.HK/XPEV.US）在德国慕尼黑举行小鹏MONAL03全球上市宣布会，，这是小鹏汽车首款实现中国与欧洲同步上市、同步宣布的全球车型，，面向全球64个国家同步开售。
。 零跑汽车（09863.HK）的全新B01/B10上市宣布会未举行线下实体活动?，，全程以?官方线上直播?形式举行。
。新车升级成69.7kWh大电池，，CLTC续航里程划分抵达670km和610km。
。 晚上7点半，，理想汽车（02015.HK/LI.US）举行新一署理想L6产品宣布会，，同样未设线下实体举行所在，，全程线上直播。
。新车全新底盘搭载新一代全铝悬架、运动转向、双阀一连可变阻尼减振器，，配备马赫M100芯片、高通骁龙8797芯片，，可选装双马赫M100具身智能套装。
。 7月7日，，法拉利全球营销总监在接受澳媒采访时称，，中国车企“更像是在开发快消品”，，每个月都有新车推出，，消耗者手里的旧车很快就会显得过时。
。 7月14日，，比亚迪高管何志奇分享了一组数据：今年1-5月，，一共推出了542款新车，，平均天天3.6款。
。他直言：“彻底疯了，，这可是汽车，，一款新车动辄10亿以上的投资，，两年以上的开发周期，，居然热度维持不了三个月，，还没捂热就冷了。
。这么多新车，，海内市场大盘还下滑20%，，这竞争已经不是强烈，，而是惨烈了……” 7月15日，，春风日产高管孙豪发文称：“你说上半年中国市场汽车的更新速率像手机？？你太看不起汽车行业了。
。手机那里比得上新车，，新车上新速率和饮料一样快！” 他指出，，上半年海内共推出了630款新车，，凭证每款车平均6个SKU，，共有3780个SKU；；；；同期上市了173款手机，，凭证行业平均7.2个SKU，，共有1240个SKU；；；；而饮料市场上半年新款才4000个SKU。
。 作为“一天6款新车上市”的一员，，零跑汽车董事长朱江明也认可，，“现在确实是‘车海’，，真的是卷！”但他以为，，未来两三年这将是常态。
。 据乘联分会数据，，今年1月以来，，剔除春节假期后，，海内市场每周稳固推出7至10款新车，，峰值单周更是一次性上新26款，，日均投放量突破3台，，新品投放密度远超行业过往任何一个生长周期。
。 有车企内部人士告诉红星资源局，，据不完全统计，，今年上半年，，中国汽车种种宣布会总数?近千场?。
。理想汽车董事长李想就曾发文吐槽“宣布会通胀”征象，，体现宣布会越开越多，，但每一场的信息密度越来越低。
。 比亚迪2026款海狮、海豹未举行宣布会直接上市；；；；零跑D99作废预售直接上市；；；；极氪9X五座版直接开启大定?，，跳过古板的线下宣布会环节…… 与此同时，，1-5月，，中国汽车全行业整体利润仅为1440亿元，，汽车整车制造的利润率只有1.5%，，汽车行业利润率仅为3.4%，，而海内下游工业的平均盈利水平为6.1%。
。 “增量不增收、增收不增利，，是汽车行业现在各人最叫苦的地方。
。”今年4月11日，，蔚来（09866.HK/NIO.US）董事长李斌在智能电动汽车生长高层论坛（2026）上指出，，汽车行业已陷入由产品迭代过快引发的供需失衡与资源铺张困局。
。 他体现，，智能电动车与燃油车有着完全差别的迭代逻辑，，已往燃油车五到七年一迭代，，现在智能化芯片、电池手艺、车身设置同步快速升级，，产品迭代呈指数级加速。
。由此催生了车企普遍面临的“新车效应殒命谷”——新车上市即热销、产能刚爬坡需求就回落，，供应链随之强烈波动，，一款车型铺张数亿元成为常态，，最终厂家、供应链、用户三方均未获益。
。 这种铺张在车企的财报中已有所反映，，多家车企都计提了巨额资产减值。
。简朴来说，，就是快速换代后，，原来的一些生产线、装备、零部件、手艺都用不上了，，原天职几年摊销，，现在只能一次性计提，，影响了车企的利润。
。 2025年，，上汽集团计提资产减值准备67.73亿元。
。公司体现，，主要原由于汽车行业竞争加剧及促销增添，，导致部分存货可变现净值低于本钱，，以及对部分滞销车型相关的机械装备、模具等恒久资产举行减值评估。
。 广汽集团2023-2025年无形资产减值划分计提8.56亿元、11.90亿元、12.1亿元。
。公司诠释称，，燃油车向电动化、智能化转型，，历史手艺资产经济寿命缩短，，相关资产价值系统性下降。
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