坐进车里，
，39.1英寸的无缝全景巨幕屏横贯整其中控台。。。。这是疾驰现在最大的车载屏幕。。。。天幕上镶嵌了154颗发光的星徽，
，晚上能跟气氛灯同色调理，
，天窗亮度也可分级调理。。。。 这台车最让我们惊艳的是底盘。。。。纯电GLC鎏金版搭载了源自S级的AIRMATIC空气悬挂和ADS+减振手艺。。。。过减速带、井盖的时间，
，攻击被过滤得很是爽性，
，车身没有多余的晃动。。。。驶入城郊坑洼路面，
，大幅弱化路面高低带来的车身晃动。。。。用一句通俗的话说——大坡不晃，
，烂路不颠。。。。 这套底盘还首次配备了最大双向各4.5度的后轮自动转向。。。。掉头的时间，
，转弯直径从12.3米缩短到了11.3米。。。。一台近5米长的SUV，
，掉头竟然比许多轿车还无邪；；；；；高速变道时，
，后轮和前轮同向转向，
，车身侧倾控制得很好，
，走线很稳。。。。 许多电车坐久了容易晕，
，但纯电GLC在这件事上下了功夫。。。。它搭载了同级唯一的电动两挡变速箱。。。。低速一挡起步扭矩释放很线性，
，不会有突然窜出去的感受；；；；；高速工况自动切换二挡，
，巡航噪音更低、能耗也更优。。。。整车NVH做得也很到位——前排双层隔音玻璃、加厚底盘护板、海绵轮胎，
，座舱静谧度低于40分贝，
，宁悄悄办公室差未几。。。。 辅助驾驶方面，
，纯电GLC搭载疾驰与Momenta联合开发的城区及高速领航辅助，
，基于强化学习大模子和80亿公里实车数据训练，
，上市即可实现“天下都能开”。。。。现实体验下来，
，它的驾驶逻辑偏向稳健，
，清静永远是第一位。。。。 据官方先容，
，这台车上市前完成超230次实车碰撞测试，
，仅在中国就投入65台实车、开展近80次碰撞测试。。。。每台测试原型车本钱超百万元，
，仅海内测试投入本钱就达上亿元；；；；；全球规模内还完成近500万公里真实蹊径耐久测试。。。。