坐进车里，，，39.1英寸的无缝全景巨幕屏横贯整其中控台。
。这是疾驰现在最大的车载屏幕。
。天幕上镶嵌了154颗发光的星徽，，，晚上能跟气氛灯同色调理，，，天窗亮度也可分级调理。
。 这台车最让我们惊艳的是底盘。
。纯电GLC鎏金版搭载了源自S级的AIRMATIC空气悬挂和ADS+减振手艺。
。过减速带、井盖的时间，，，攻击被过滤得很是爽性，，，车身没有多余的晃动。
。驶入城郊坑洼路面，，，大幅弱化路面高低带来的车身晃动。
。用一句通俗的话说——大坡不晃，，，烂路不颠。
。 这套底盘还首次配备了最大双向各4.5度的后轮自动转向。
。掉头的时间，，，转弯直径从12.3米缩短到了11.3米。
。一台近5米长的SUV，，，掉头竟然比许多轿车还无邪；；高速变道时，，，后轮和前轮同向转向，，，车身侧倾控制得很好，，，走线很稳。
。 许多电车坐久了容易晕，，，但纯电GLC在这件事上下了功夫。
。它搭载了同级唯一的电动两挡变速箱。
。低速一挡起步扭矩释放很线性，，，不会有突然窜出去的感受；；高速工况自动切换二挡，，，巡航噪音更低、能耗也更优。
。整车NVH做得也很到位——前排双层隔音玻璃、加厚底盘护板、海绵轮胎，，，座舱静谧度低于40分贝，，，宁悄悄办公室差未几。
。 辅助驾驶方面，，，纯电GLC搭载疾驰与Momenta联合开发的城区及高速领航辅助，，，基于强化学习大模子和80亿公里实车数据训练，，，上市即可实现“天下都能开”。
。现实体验下来，，，它的驾驶逻辑偏向稳健，，，清静永远是第一位。
。 据官方先容，，，这台车上市前完成超230次实车碰撞测试，，，仅在中国就投入65台实车、开展近80次碰撞测试。
。每台测试原型车本钱超百万元，，，仅海内测试投入本钱就达上亿元；；全球规模内还完成近500万公里真实蹊径耐久测试。
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